Міністерство освіти і науки України Національний технічний університет України «Київський політехнічний інститут» Розрахунково-графічна робота з курсу: «Методологія, методи та технологія соціологічних досліджень» На тему: «Україна та Євро 2012: погляд студентства» Обгрунтування актуальності теми дослідження. Багато експертів висловлювали скепсис, коли два роки тому проект доручили цим двом країнам. Мовляв, не вистачає потрібної інфраструктури, до того ж особливо в Україні політичну ситуацію можна назвати як завгодно, тільки не стабільною. Занепокоєно говорилося про корупційні та мафіозні впливи. У Польщі чиновники теж часом хочуть отримати «на лапу». Проте УЄФА вигідно, що член ЄС уплетений в європейську правову систему: це полегшує контроль над корупцією. Крім того, Польща може розраховувати на кошти Союзу. Загалом у країні передбачено 20 мільярдів євро інвестицій – і половину з них має оплатити ЄС. Таким чином, для Польщі футбол є програмою посилення кон‘юнктури. Допомога ЄС помітна вже в будівництві стадіонів. Арени в Варшаві (відкриття в ІІ кварталі 2011 року), Познані (ІІ кв. 2010), Вроцлаві (кінець 2010) і Гданську (IV кв. 2010) будуть готові своєчасно: так, як передбачено в «Головному плані» міністерства спорту. Заплановані також запасні стадіони у Хожуві (ІІ кв. 2011) та Кракові (ІІ кв. 2010). У будівництві спортивних майданчиків Варшави, Гданська та Познані задіяне також німецьке підприємство – Alpine Bau Deutschland. Замовлення, про які йдеться, немалі: сума пропозиції за Варшавський національний стадіон становить 285 мільйонів євро. Великою проблемою у Польщі є натомість стан наявної інфраструктури: і це при тому, що країна вже 5 років у ЄС і завдяки своєму центральному розташуванні в Європі відіграє ключову роль у східно-західному транзитному русі. Залишається все ще багато роботи. Надто повільно досі модернізувалися застарілі мережі автомобільних і залізничних доріг, а також залізничні вокзали, частина яких збереглася ще з довоєнних часів. Західним стандартам відповідає лише 5% залізниці. Проте відповідальні особи, пришпорені великою спортивною подією, збираються з силами. Із часу надання права на проведення чемпіонату Європи навесні 2007-го Польща збудувала додатково 144 кілометри автомагістралей, і тепер її мережа 817 кілометрів завдовжки. І це ще не все. «З листопада 2007 року до середини серпня поточного року ми уклали договори на будівництво загалом 948 кілометрів доріг», – доповів міністр інфраструктури Цезари Ґрабарчик. До кінця року має бути проведено тендери на всі проекти будівництва автострад, передбачені до Євро-2012. Прогрес не лише у будівництві доріг. «Підготовлено технічну документацію, щоб у наступному році реконструювати 7 найважливіших залізничних вокзалів у Варшаві, Кракові, Вроцлаві, Гдині та Катовіце», – розповів речник державних польських доріг PKP, Міхал Вжосек. Країна виділила на це 1,2 мільярда євро. Якраз Центральний вокзал у Варшаві – зовсім не шедевр і вимагає негайного ремонту. У Познані теж триває тендер на перебудову вокзалу: договір має бути укладено до кінця року. «Усім цим інвестиціям ніщо не загрожує», – каже Вжосек. Україна про таке може лише мріяти Тільки наприкінці серпня парламент, подолавши вето президента Віктора Ющенка, узагалі гарантував фінансування Євро-2012. Він виступав проти того, щоби витрати на підготовку покривав Нацбанк. Ідеться про 1 мільярд євро. Країна розраховує на 15 мільярдів євро – і з них 8 мільярдів євро мають вкласти приватні інвестори. Така загаяна підготовка ще у травні додавала зморщок на чола чиновників УЄФА. Лише Київ відповідає критеріям міста проведення матчів. Донецьк, Львів і Харків мусять надолужити до кінця листопада – такий кінцевий термін. «Я не сумніваюся, що ми використали останні три місяці, – каже віце-прем’єр-міністр і голова ради з підготовки чемпіонату Іван Васюник. – Кожного дня я отримую звіти з усіх чотирьох міст. І м...